Зазор подшипника является важной характеристикой, так как он влияет одновременно на несколько факторов:

• срок службы
• наличие шума (вибрации)
• температуру нагрева металла

В основном зазоры делятся на следующие типы:

• радиальный
• осевой
• начальный
• рабочий
• посадочный

Осевой зазор можно определить при движении колец вдоль оси относительно друг друга. Его параметры отражаются на точности работы: чем меньше зазор, тем выше точность вращения. Уровень зазора не должен быть маленький, так как есть вероятность заклинивания. При этом осевой зазор не должен быть и большим, потому что это приведет к возникновению вибрации вала и преждевременной поломке устройства.

Радиальный зазор находится в пространстве между внутренней поверхностью внешнего кольца и лицевой поверхностью внутреннего кольца. Он нужен для того, чтобы было место для беспроблемного расширения колец и тел качения в случае нагрева, так как вал нагревается и происходит термическое расширение. Зазор позволяет подшипникам служить дольше и выносить тяжелые нагрузки. Но если будет слишком большой зазор, то это может привести к сильным вибрациям вала, и, соответственно, к поломке. Данный параметр подбирается индивидуально.

Посадочный зазор можно определить сразу после первой установки нового подшипника. Он появляется в связи с установкой подшипника внатяжку либо при наличии конструктивных особенностей посадочной зоны.

Рабочий зазор появляется спустя какое-то время в ходе эксплуатации подшипника при работе в нормальном режиме. Изменения температуры, как правило, влияют на итоговое значение показателя.

Начальный или заводской зазор отображается в технической документации к подшипнику. Показатель входит в одну из групп: 

• в отечественных - от одного до девяти
• в иностранных - от одного до пяти 

Увеличенный, уменьшенный или нормальный зазор — это определяется модификацией изделия.